I componenti dell'unità del compressore d'aria a vite Atlas Copco GA15VSD, uno dei componenti del nucleo del sistema di azionamento, sono progettati attorno al sistema di trasmissione a frequenza variabile per adattarsi alla sua funzione di controllo a velocità variabile. Sono principalmente costituiti da:
Motore a frequenza variabile
Come fonte di alimentazione, utilizza un motore efficiente del motore asincrono o del magnete permanente (a seconda della configurazione specifica), con una vasta gamma di capacità di regolazione della velocità (in genere 30-100Hz), che possono regolare automaticamente la velocità in base al consumo di gas per raggiungere il funzionamento di energia.
Caratteristiche: il livello di protezione è generalmente IP55, la classe di isolamento è di grado F, adatto alle condizioni di funzionamento continuo del compressore e ha basse vibrazioni e basso rumore.
Staffa / base
Utilizzato per correggere il motore, adotta un design della struttura rigida per ridurre la trasmissione delle vibrazioni durante il funzionamento, garantendo al contempo la coassialità tra il motore e l'unità principale, evitando la perdita di trasmissione di potenza.
Cinghia / accoppiamento di trasmissione (a seconda del modello)
Drive a V-Belt: alcuni modelli GA15VSD utilizzano pannelli a V efficienti o cinture sincrine, che trasferiscono la potenza del motore all'unità principale attraverso le pulegge, fornendo un effetto tampone e che assorbiva gli shock. Sono necessari controlli regolari per la tensione e l'usura della cintura.
Accoppiamento: alcuni modelli di fascia alta possono utilizzare giunti elastici, collegando direttamente il motore all'unità principale, con una maggiore efficienza di trasmissione e una manutenzione più semplice, ma sono necessari requisiti di coassialità di installazione rigorosi.
Puleggia / volano
Abbinati con l'albero del motore, l'albero dell'unità principale e la ruota / accoppiamento della cinghia, attraverso il design del rapporto di velocità ragionevole, convertendo la velocità del motore alla velocità adeguata per i requisiti di compressione del compressore. Di solito realizzato in ghisa ad alta resistenza o lega di alluminio per garantire un equilibrio dinamico stabile.
Ii. Tipi principali di componenti di connessione
I componenti di connessione vengono utilizzati per la connessione meccanica e la trasmissione di potenza tra vari componenti del sistema di azionamento, garantendo l'accuratezza del montaggio e la stabilità operativa, principalmente includendo:
Manica e chiave
Utilizzato per collegare l'albero del motore, l'albero dell'unità principale e la ruota / accoppiamento della cinghia, la coppia di trasmissione, generalmente realizzata in acciaio resistente all'usura, con un design di tolleranza preciso per evitare scivolare o allentarsi.
Bulloni e noci di fissaggio
Compresi bulloni ad alta resistenza per fissare il motore, la ruota della cinghia e l'accoppiamento, di solito con design anti-loosing (come dadi autobloccanti o colla anti-loosening), per evitare l'allentamento a causa delle vibrazioni.
Parti di regolazione della tensione per cinture / accoppiamento
Come le viti di regolazione, i cursori, ecc., Utilizzati per regolare con precisione la posizione del motore per garantire la tensione appropriata della cinghia (troppo sciolto è soggetto a scivolare, troppo stretto aumenterà il carico sui cuscinetti).
Componenti di connessione di copertura protettiva
Correzione del coperchio protettivo del sistema di azionamento, inclusi clip, viti, ecc., Per garantire la sicurezza durante il funzionamento e impedire ad oggetti estranei di entrare in o al personale di contattare le parti rotanti.
Iii. Punti di manutenzione e sostituzione
Ispezione regolare
Controllare la tensione della cinghia (con il dito che preme il centro della cintura che affonda 10-15 mm è appropriata) o l'usura dei componenti elastici dell'accoppiamento mensile e controllare lo stato di serraggio dei componenti di connessione ogni mese per evitare l'allentamento.
Dopo 1000-2000 ore di funzionamento, controllare l'aumento della temperatura dei cuscinetti del motore (non dovrebbe superare la temperatura ambiente di 40 ℃) e reintegrare il grasso lubrificante se necessario.
