I. Funzioni core e caratteristiche di progettazione degli ingranaggi Atlas Copco
Trasmissione di potenza: trasmette l'uscita della coppia dal motore all'unità principale del compressore dell'aria (come rotori a vite, alberi a guscio a pistone), spingendo i componenti di compressione in funzionamento.
Abbinamento della velocità: regolare il rapporto di marcia per rendere l'unità principale raggiungere la velocità operativa ottimale (come i compressori dell'aria a vite di solito richiedono una velocità più elevata per migliorare l'efficienza di compressione).
Caratteristiche strutturali:
Interblocco ad alta precisione: utilizza ingranaggi a denti dura (tempra di superficie o trattamento in carburi), con accuratezza della forma del dente che raggiunge il livello ISO 5 o superiore, riducendo il rumore di trasmissione (in genere ≤ 85 dB) e la perdita di energia.
Lubrificazione integrata: la maggior parte sono collegati al sistema di lubrificazione del compressore d'aria, lubrificando continuamente l'area di meshing degli ingranaggi e rimuovendo il calore dell'attrito.
Progettazione compatta: si integra bene con l'unità principale e il motore, il salvataggio dello spazio di installazione, adatto per compressori ad aria fissa e mobile.
Ii. Tipi comuni e modelli di applicazione degli ingranaggi Atlas Copco
Secondo la struttura e la gamma di alimentazione del compressore d'aria, gli ingranaggi Atlas Copco sono principalmente divisi nei seguenti tipi:
1. INGRANAGGI DEL COMPRESSORE ARIA AUTE
I camerieri a preparazione a velocità singola: comunemente presenti in compressori di aria a vite di iniezione di piccole e medie dimensioni (come la serie GA, G11-G160), aumentando la velocità del motore (in genere 1500 r/min) alla velocità del rotore richiesta (3000-6000 R/min), con rapporti di velocità principalmente che vanno principalmente da 2: 1 a 4: 1.
Caratteristiche: gli ingranaggi inclinati si intrecciano senza intoppi e hanno una forte capacità del cuscinetto, adatto a condizioni di funzionamento continuo.
Gearst a due stadi: utilizzati per compressori di aria a vite di grandi dimensioni (come i modelli GA160 e sopra) o condizioni ad alta pressione, ottenendo un rapporto di velocità maggiore attraverso due fasi di trasmissione degli ingranaggi, distribuendo il carico e migliorando l'affidabilità.
2. Asset del compressore d'aria di tipo pistone
Principalmente le marce che riducono la velocità, combinate con il meccanismo dell'asta dell'albero motore, convertendo la rotazione ad alta velocità del motore nel movimento alternativo del pistone, con rapporti di velocità progettati in base alla corsa del pistone (in genere 0,1-0,5), comunemente presente in piccole macchine a pistone (come serie SF).
3. Geade specializzate per compressori d'aria mobili
Per le condizioni mobili (come la serie XAS), i marcia sono migliorati con un design a prova di shock (come giunti elastici), adattandosi ad ambienti accidentati e vibranti, pur avendo prestazioni più elevate di polvere e impermeabili (grado protettivo spesso IP54).
Iii. Parametri tecnici chiave e materiali degli ingranaggi Atlas Copco
Parametri core:
Rapporto di velocità: che va da 0,1 a 4, a seconda del modello, e deve abbinare la velocità del motore e dell'unità principale.
Coppia nominale: da diverse centinaia di n · m a diverse migliaia di n · m (come i modelli di grandi dimensioni possono raggiungere oltre 5000 N · m), soddisfacendo i requisiti per l'avvio dell'unità principale e il funzionamento a pieno carico.
Velocità massima: la velocità massima consentita dell'ingranaggio è generalmente ≤ 10000 r/min, per evitare una forza centrifuga eccessiva causando danni alla superficie del dente.
Materiale ed elaborazione:
Gear Blank: utilizza acciaio strutturale in lega ad alta resistenza (come 42crmo, 20crmnti), garantendo la resistenza generale.
Trattamento della superficie degli ingranaggi: carburizzazione e tempra (durezza fino al trattamento HRC58-62) o nitriding, migliorando la resistenza all'usura e la resistenza alla fatica.
Caso: ghisa (HT250) o lega di alluminio (per modelli leggeri), con buona rigidità e prestazioni di dissipazione del calore.
IV. Guasti comuni e punti di manutenzione degli ingranaggi Atlas Copco
Cause tipiche di errore:
Ingranaggio strano rumore: per lo più causato dall'usura della superficie del dente, eccessiva autorizzazione dei denti (oltre 0,2 mm) o disallineamento durante il montaggio, con conseguente scarso meshing.
Alta temperatura: lubrificazione insufficiente (basso livello dell'olio, qualità dell'olio deteriorato) o impurità eccessive nel cambio, aumentando la resistenza all'attrito.
Ottimizzazione: funzionamento del sovraccarico a lungo termine, difetti del materiale o carichi di impatto improvvisi (come frequenti start-up motori).
Suggerimenti di manutenzione: Controlla regolarmente l'olio lubrificante: seguire le istruzioni manuali (in genere ogni 2.000 - 4.000 ore) per sostituire l'olio per ingranaggi speciali (come l'olio di attrezzatura sintetica originale di Atlas Copco) e il livello dell'olio dovrebbe trovarsi all'interno della gamma di scala.
Monitorare lo stato operativo: utilizzare un termometro a infrarossi per misurare la temperatura del cambio (normalmente dovrebbe essere ≤ 80 ℃), ascoltare eventuali rumori anormali e interrompere la macchina per l'ispezione in caso di problemi.
Manutenzione regolare: smontare e ispezionare l'usura della superficie del dente per ingranaggi e il gioco del cuscinetto ogni 10.000 - 20.000 ore. Se necessario, sostituire gli ingranaggi o i cuscinetti (si consiglia di utilizzare parti di fabbrica originali per garantire l'accuratezza della mesh).
Evitare il sovraccarico: impedire al compressore d'aria di funzionare continuamente in condizioni di sovrapressione e di overflow e ridurre il carico sul set di ingranaggi.
