Originale 3002600350 Atlas Copco Motore non azionamento Kit laterale per olio I compressori a vite iniettati

Manutenzione per i componenti del motore laterale non guidato dai compressori a vite a olio Copco Atlas

Ispezione regolare

Osserva se vi è perdite di olio o infiltrazioni sul coperchio dell'estremità laterale non guidata ， verificare l'aumento anormale della temperatura ， e utilizzare un rilevatore sonoro per determinare se c'è un rumore anormale.

Controllare la tenuta dei bulloni di copertura finale per garantire una tenuta affidabile.

Manutenzione dell'orso

Sostituire il grasso lubrificante del cuscinetto in base al ciclo specificato nel manuale del motore ， pulire la camera del cuscinetto ， ed evitare di mescolare un grasso lubrificante nuovo e vecchio.

Quando si sostituiscono i cuscinetti ， assicurarsi che il modello sia abbinato ， e installali utilizzando strumenti di calore o strumenti speciali per evitare di danneggiare i cuscinetti bussando.

Calibrazione del sensore

Calibrare regolarmente il sensore di temperatura per garantire l'accuratezza del rilevamento ； Controllare se i terminali di connessione sono ossidati o allentati ， e pulirli o serrareli se necessario.

Manutenzione della dissipazione del calore

Contenuti di notizie

I componenti e le funzioni principali del gruppo motore laterale non guidato dal compressore a vite a olio Copco Atlante

Coperchio finale e gruppo cuscinetto

Coperchio finale non guidato: fissato lo statore del motore, supporta i cuscinetti, sigilla l'interno del motore per evitare la polvere, l'umidità, ecc.

Cuscinetti: di solito utilizzare cuscinetti a sfera per scanalature profonde o cuscinetti a rulli cilindrici, supportare l'estremità non guidata del rotore del motore per garantire la coassialità durante la rotazione ad alta velocità, ridurre le vibrazioni e l'attrito.

Struttura di dissipazione del calore

Alcuni motori sul coperchio dell'estremità laterale non guidati sono progettati con nervature di dissipazione del calore o posizioni di installazione della ventola, combinati con la ventola incorporata per formare una circolazione d'aria, consentendo di dissipare il calore generato dal motore attraverso il coperchio finale nell'ambiente, evitando il surriscaldamento del motore.

Elementi di rilevamento e protezione

Sensore di temperatura: incorporato nell'area di avvolgimento o cuscinetti laterali non guidate, monitora la temperatura del motore in tempo reale, innesca la protezione e interrompe la macchina quando la temperatura supera il limite.

Sensore di vibrazione del cuscinetto: equipaggiato in alcuni modelli di fascia alta, monitora l'ampiezza di vibrazione del cuscinetto laterale non guidato, prevede la condizione di usura del cuscinetto. Scatola di giunzione

Alcuni motori posizionano la scatola di cablaggio sul lato non di guida, che è conveniente per collegare le linee elettriche e i circuiti di controllo ed evita l'interferenza con i componenti principali come le tubazioni host e la puleggia sul lato dell'unità.

Guasti e cause comuni

Calore eccessivo cuscinetto o rumore anormale

Il grasso lubrificante del cuscinetto si è asciugato, deteriorato o ha un importo di riempimento improprio;

Il cuscinetto è installato troppo strettamente, con spazio insufficiente o ha superato la tolleranza per l'adattamento con l'albero;

Il rotore è sbilanciato e l'albero è piegato, con conseguente forza irregolare sui cuscinetti.

Fallimento della sigillatura del coperchio finale

L'anello di tenuta del coperchio finale è invecchiato o danneggiato;

I bulloni di copertura finale sono allentati, causando la formazione di spazi vuoti e il vapore di polvere e acqua entrano nell'interno del motore.

Rilevamento della temperatura anormale

Il cablaggio del sensore di temperatura è sciolto o disconnesso;

La sonda del sensore non ha un buon contatto con l'avvolgimento, causando valori di rilevamento distorti.