I. Funzioni principali dell'alloggiamento del filtro dell'olio del compressore d'aria Atlas Copco
Supporto strutturale: fissato l'elemento del filtro e formato una camera di filtraggio sigillata per garantire che l'olio lubrificante possa essere filtrato solo attraverso l'elemento del filtro.
Cuscinetto a pressione: può resistere alla pressione di lavoro del sistema di circolazione dell'olio lubrificante (di solito 0,4 - 1,0 MPa), impedendo al guscio di cracking a causa della pressione dell'olio eccessivamente elevata.
Guida al flusso di olio: attraverso la progettazione del canale del flusso interno, guida l'olio per entrare uniformemente dell'elemento filtro, evitando cortocircuiti o flusso irregolare e garantendo l'efficienza di filtraggio.
Protezione di tenuta: combinata con il coperchio finale o i componenti di collegamento per formare una guarnizione, impedendo che l'olio non filtrato perde o si filtra di nuovo olio.
Ii. Materiali e produzione dell'alloggiamento del filtro dell'olio compressore d'aria Atlas Copco
Materiali comuni
Usa principalmente in ghisa (come HT200) o lega di alluminio: la ghisa ha elevata resistenza e basso costo, adatto a condizioni ad alta pressione; La lega di alluminio è leggera e ha una buona dissipazione del calore, utilizzata principalmente in compressori di piccole e medie dimensioni.
Alcuni modelli di fascia alta utilizzano materie plastiche ingegneristiche (nylon rinforzato): forte resistenza alla corrosione, ma applicabile solo a sistemi a bassa pressione (≤ 0,6 MPa). Processo di produzione
Casherio in ghisa: è realizzato dalla fusione di sabbia o dalla fusione di precisione e la parete interna viene lavorata per garantire l'accuratezza della superficie di tenuta.
Allievo in lega di alluminio: è principalmente formato dalla fusione e la superficie è trattata con anodizzazione per migliorare la resistenza alla corrosione.
Le parti chiave (come la superficie di tenuta e le interfacce filettate) devono essere lavorate con precisione per garantire la tolleranza di adattamento (di solito grado IT7-IT9).
Iii. Punti chiave del design della struttura dell'alloggiamento del filtro dell'olio del compressore d'aria Atlas Copco
Interfacce di ingresso e uscita
Di solito sono connessioni filettate (come G1/2, G3/4) o connessioni alla flangia e la direzione dell'interfaccia è progettata in base al layout della pipeline dell'unità (radiale o assiale) e viene fornito un adattamento di interferenza o una scanalatura O-ring per raggiungere la tenuta.
Struttura di installazione dell'elemento filtro
Pin di posizionamento interno o dispositivi di fissaggio a scatto vengono utilizzati per garantire l'installazione accurata dell'elemento filtro e il suo allineamento con la superficie di tenuta dell'alloggiamento.
Alcuni design includono molle o coperture di fissaggio per comprimere l'elemento filtro per impedire che si allenta sotto lo shock della pressione dell'olio.
Valvola di bypass integrale
La maggior parte degli alloggiamenti sono riservati per i fori di installazione della valvola di bypass e una valvola di bypass di tipo molla (pressione di apertura 0,3-0,5 MPa) è installata internamente, formando un canale di rilevamento della differenza di pressione con l'ingresso dell'elemento filtro e l'uscita.
Progettazione di forza
Lo spessore della parete dell'alloggiamento viene calcolato in base alla pressione di lavoro (di solito 3-8 mm) e gli angoli arrotondati vengono utilizzati agli angoli per evitare la concentrazione di stress.
I modelli ad alta pressione devono essere sottoposti a un test idraulico (1,5 volte la pressione di lavoro, mantenendo la pressione per 30 minuti senza perdite).
IV. Problemi comuni e manutenzione dell'alloggiamento del filtro dell'olio compressore d'aria Atlas Copco
Perdita
Ragioni: sigillazione di graffi superficiali, invecchiamento dell'o-ring, allentamento filettato o deformazione abitativa.
Trattamento: sostituire l'elemento di tenuta, rimborsare la superficie di tenuta, serrare in base alla coppia specificata; Se l'alloggiamento viene deformato, sostituirlo nel suo insieme.
Crepe o rotture
Motivi: operazione di sovrapressione (come guasto della valvola di bypass), difetti del materiale, forza irregolare durante l'installazione (come avvitare forzatamente nella tubazione).
Trattamento: arrestare immediatamente la macchina e sostituire l'alloggiamento, studiare la causa della sovrapressione (come il blocco del sistema, il guasto della valvola di sicurezza).
Rusing interno
Motivi: la mancanza a lungo termine di sostituzione del lubrificante porta alla corrosione da parte di sostanze acide o non è stato eseguito alcun trattamento di prevenzione della ruggine all'interno dell'alloggio.
Trattamento: pulire l'area arrugginita, sostituire con lubrificante standard conforme; Se gravemente arrugginito, sostituire l'alloggiamento.
