Notizia

Suggerimenti di sostituzione e manutenzione Se scopri che il tubo ha rigonfiamenti, crepe, invecchiamento e indurimento, perdite articolari o strato di rinforzo esposto, deve essere sostituito immediatamente per evitare l'esplosione ad alta pressione e potenziali incidenti di sicurezza; Durante la sostituzione, utilizzare il tubo CA originale per garantire che il livello di resistenza alla pressione, le prestazioni di sigillatura articolare e il sistema corrispondano. I tubi non originali possono avere una resistenza alla pressione insufficiente o una scarsa sigillatura dell'interfaccia a causa della scarsa qualità del materiale; Durante l'installazione, evitare la flessione eccessiva o la torsione del tubo (il raggio di flessione dovrebbe essere maggiore di 5 volte il diametro del tubo), tenere lontano dai componenti ad alta temperatura (come tubi di scarico) e oggetti affilati e utilizzare morsetti di tubi speciali per la fissazione per prevenire l'usura delle vibrazioni.

Precauzioni di sostituzione e manutenzione Se scopri che il tubo dell'olio di ritorno ha perforazioni di corrosione, fili di interfaccia danneggiati, tubi deformati o perdite, deve essere sostituito immediatamente; Altrimenti, causerà perdita di olio, lubrificazione insufficiente e porterà all'usura del motore principale. Durante la sostituzione, è necessario utilizzare il tubo olio di restituzione in metallo originale per garantire che le dimensioni, l'interfaccia siano coerenti con i componenti originali ed evitare difficoltà di installazione o perdite dovute a problemi di mancata corrispondenza. Durante l'installazione, verificare se le parti di tenuta (guarnizioni, O-ring) sono in buone condizioni. Se necessario, sostituirli contemporaneamente; Quando si serve l'interfaccia, funziona in base alla coppia specificata per evitare che la tenuta eccessiva provoca danni al filo o una tenuta insufficiente che porta a perdite.

Guasti e suggerimenti di manutenzione Problemi e soluzioni comuni: Drenaggio scarso o bloccato: questo è spesso causato da impurità accumulate. È possibile smontare il corpo della valvola per pulire lo schermo del filtro. Nei casi più gravi, la valvola originale deve essere sostituita. Valvola sempre chiusa o sempre aperta: ciò può essere dovuto a un guasto nella bobina della valvola elettromagnetica o danni al controller. È necessario controllare il circuito e sostituire i componenti corrispondenti. Perdita: causata dalle guarnizioni dell'invecchiamento. Si consiglia di sostituire direttamente l'intera valvola di drenaggio (il kit originale include tutte le guarnizioni). Durante la manutenzione, è necessario controllare regolarmente (ogni 3 mesi) se il cablaggio è allentato, pulire la presa di drenaggio, assicurarsi che la temperatura ambientale invernale non sia inferiore a 0 ℃ e impedisca il congelamento e le crepe.

Raccomandazioni di sostituzione e manutenzione: Ciclo di sostituzione: in generale, sostituire il filtro ogni 1.000 - 2.000 ore o 6 mesi (a seconda di quale evento si verifichi per primo). In ambienti con alta concentrazione di polvere (come miniere, piante di cemento), questo periodo dovrebbe essere ridotto a 500 - 800 ore. Indicatori di sostituzione: se la resistenza di aspirazione diventa eccessivamente alta (oltre 100-150 mbar, che può essere osservata attraverso un manometro), se il volume di scarico del compressore diminuisce o se si verifica un rumore anormale dall'unità principale, è necessario controllarlo e sostituirlo immediatamente. Suggerimenti di manutenzione: durante la manutenzione giornaliera, l'elemento filtro può essere rimosso. Usa l'aria compressa per far esplodere la polvere di superficie dall'interno fuori (pressione ≤ 5 bar), ma non lavarla con acqua; Durante la sostituzione, pulire l'interno dell'alloggiamento del filtro per garantire che non vi siano impurità residue.

Suggerimenti di errore e sostituzione: Se la valvola di iniezione del carburante viene ostruita, bloccata o perdite, può causare i seguenti problemi: Iniezione di carburante insufficiente: scarsa lubrificazione del motore principale, aumento della temperatura, portando all'usura del rotore o al rumore anormale; Iniezione eccessiva del carburante: aumento del contenuto di olio nell'aria compressa, carico più pesante sul separatore di olio e aumento del consumo di energia; Iniezione di carburante irregolare: lubrificazione insufficiente in alcune parti del rotore, con conseguente usura irregolare o surriscaldamento. Suggerimenti: Durante la manutenzione giornaliera, verificare se si verifica un accumulo di olio sulla valvola di iniezione del carburante e pulire regolarmente il filtro (se applicabile); Quando si incontrano temperatura anormale del motore, un aumento del consumo di carburante o un rumore anormale, ispezionano prontamente le condizioni della valvola di iniezione del carburante;

I guasti e i suggerimenti di sostituzione: Difetti comuni e maneggevolezza: Contattare l'erosione: manifestato come scarso impegno del contattore, grave surriscaldamento o fallimento del circuito principale. Sostituire il contattore per evitare che il motore funzioni senza fasi; Burnout di avvolgimento: di solito causato da una tensione anormale o invecchiamento dell'avvolgimento, con conseguente contattore incapace di impegnarsi. Controllare la tensione di avvolgimento e sostituire la parte originale; Rumore bloccato e strano: causato dal nucleo di ferro sporco o dalla molla fallita. Può portare a contattare l'adesione. Sostituire immediatamente per impedire all'attrezzatura di perdere il controllo. Quando si sostituisce, notare: spegnere e confermare che la tensione del circuito principale è stata disconnessa. Quando si collega, distinguere tra il contatto principale (circuito ad alta potenza) e il contatto ausiliario (circuito di controllo). Fissare i terminali di connessione per evitare l'allentamento e il surriscaldamento.